[原创]

芯片减产影响大？9月轿车销量数据分析

66 大图 13

: 孟宪慈 2021-10-20 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：9月轿车销量分析: 第 1/2 页：9月轿车销量分析第 2/2 页：9月轿车销量分析

浏览全文 (共计2页)

　　销量数据能跟芯片有直接关系吗？

　　通过前面的销量数据我们不难看出，虽然9月各品牌车型的销量有涨有跌，但整体表现相比往年还是呈现出了比较明显的下滑，而通过我们的分析来看，除了品牌营销方面的变化之外，芯片的供应量也成为了阻碍汽车销量的重要一环，毕竟销量与产能是直接挂钩的。当然减产这种情况不止在国内汽车市场发生，海外地区以北美市场为例9月销量下跌幅度更是达到了25%之多。

　　芯片减产真的对汽车制造有那么严重的影响吗？如果搁在刚有汽车那会儿，可能还没那么严重，那个时候只要有发动机、传统系统以及四个轮子就足以满足“动”的需求。但是对于现在更加复杂、且加入更多电子控制系统的汽车来说，芯片就变得尤为重要了，其重要程度堪比人的大脑。

　　随着汽车产品的创新和发展，现在大部分车型上需要的芯片数量已经超过了1000颗，而一些高端车型乃至新能源车型需要的芯片数量已经达到了2000颗以上。与其它家用电器或者电子产品上的芯片有所不同，汽车芯片的抗造能力要更强，认证流程也会更加严苛，这也就导致一般的企业并不具备造车规级芯片的实力。

　　目光来到每年半导体供应超过市场份额27%的东南亚地区。以马来西亚为例，作为全球第七大半导体产品出口国，马来西亚承担了汽车乃至数码产品电子元件的重任，全球半导体贸易的7%份额全部来自于此，近几年更是吸引了英特尔、英飞凌以及意法半导体等知名半导体巨头在此建厂，不过这些企业都因为疫情受到了不小的影响，而供应链断裂也使得不少汽车品牌遭遇了前所未有的挑战。

　　具体品牌方面，一汽-大众从去年12月便开始受到“芯片荒”的影响，今年2月更是因ESP芯片及其它10种芯片短缺而影响到了29款车的正常生产，减产比例一度达到30%。具体来看，MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域；CKD网关控制器是一汽-大众第二大瓶颈资源，二季度缺口4万多件，最早断点为4月20日，德国CKD部门称最早恢复时间5月底，长春工厂生产的奥迪A4L(参数|询价)、A6L等车型或面临约6周停产；MQB 37W平台缺口为2万件，如果暂时按照6月恢复供货评估，那么主要MQB车型在4-5月份将面临停产。

　　总的来看，芯片的产能与汽车行业确实是息息相关的，但从中我们也能看到一些问题，其中最主要的原因便是自主研发的芯片与进口芯片在制作工艺上有着明显的差距。有数据显示，目前中国汽车所使用的90%以上都是进口芯片，国产芯片只占到了不到10%，这也就意味着一旦海外芯片生产受阻，便会直接影响国内的汽车制造。所以，增强中国自主芯片的硬实力是十分有必要的。

　　影响销量的原因除了疫情导致的芯片减产之外，与各车企对于今年国内消费热情的判断有一定关系。据马来西亚半导体工业协会会长Wong Siew Hai表示：许多汽车制造商去年缩减了芯片订单，预计其汽车芯片需求将下降，因此马来西亚芯片制造商将产能转移到电子行业的其他部门。不过随着国内疫情得到有效的控制，消费者对汽车产品的消费欲望在不断升温，突如其来的购车潮打了这些车企一个措手不及，过低的预期导致了供求关系的不平衡。

[中国每年进口芯片超过3000亿美元]

　　编辑点评：透过9月的轿车销量数据，让我们看到了汽车市场所面临的一些问题，至少今年的“金九”是难以像往年那样火爆，我们也只能将希望寄托在“银十”身上了。而根据芯片行业发布的报告显示，芯片的供给量将会从10月开始持续向好，这不仅对于各大汽车厂商来说是一个很好的信号，同时对于希望快速提车准备过冬的消费者来说也是一个好消息。但目前如斯柯达、玛莎拉蒂等产能较小的汽车品牌依然在面临着“芯片荒”，如果情况在未来一段时间没有好转的话，恐怕会对整个品牌的后续发展产生一定影响。

精彩内容回顾：

同比翻番大众集团公布Q3纯电动车销量

特斯拉9月销量5.21万辆 Model Y创新高

日产汽车9月销量公布部分产品销量上涨

< 上一页 12查看车系更多内容